第五百零七章 津浦线开建（1/4）

九月二十号，帝国的第一条长途铁路宁沪线开始正式运营，虽然铁路是一个纯新鲜的事务，但是一经出现依旧吸引了大量的旅客乘坐。

九月二十号到十月二十号，也就是宁沪线正式运营的第一个月里，帝国铁路公司惊人的发现，抛开了运营成本外，宁沪线竟然是创造了高达十万元的净利润。

要知道这还是第一个月的正式运营啊，民众的认知和接受度还比较低，同时前期运营的成本也比较高，然而就是这样也依旧产生了高达十万圆的净利润。

这样岂不是说一年下来净利润能够超过百万之巨？而后续等宁沪线的运营进入成熟期后，运营成本还会进一步下降，同时旅客以及货运的数量还会进一步增加，到时候利润可就更多了。

这样算下来，恐怕当初投资宁沪线的千万投资，怕是不用当初预计的十五年就能够收回，有可能是十年，甚至有可能是七八年就能够收回投资。

尽管这个七八年和十年的时间对于普通投资而言已经是非常漫长的时间了，但是对于动辄上千万的铁路投资而言，十年时间算不了什么，十五年甚至二十年才能收回投资也不算什么。

如果能够在十年内收回投资并把贷款还完，那么十年后宁沪线每年就能够给帝国铁路公司带来上百万的纯利润。

宁沪线的庞大利润收入瞬间就是引爆了国内资本的投资热情，其中最为明显的就是津浦线了。

已经进行了前期勘测，就等着正式动工的津浦线在十月初正式动工，同时宁沪线的延长线也是会继续施工，短期内延伸到当涂，后续计划延伸到九江，再分支线南下南昌、西进武昌，不过这涉及到了要横跨潘阳湖，这对于帝国目前的桥梁设计以及施工能力而言是非常大的挑战。而且目前帝国用于铁路投资的资金也是有限，大头将会被用于津浦线上，所以宁沪线一直延伸到九江的计划虽然也会展开前期计划，但是距离实际施工还会有一段时间。

因此目前宁沪线的支线前期主要是延长到当涂，这样就可以沟通当涂这个钢铁基地和上海这用钢大型工业城市的陆地交通，而不用和以往一样只能依赖水运。

相对来说，更为重要的还是津浦线的修筑，津浦线沿途都是东部平原地形，虽然要横跨黄河，不过只要舍得花钱也不是不可能建起来，受限于国内的桥梁设计以及施工能力有限，帝国铁路公司是准备面向全球进行招标，津浦线项目刚确定下来，就已经是向全球十余家具备超大型桥梁设计以及施工能力的企业发起了招标电报。

整个津浦线的投资金额高达四千万圆，这些巨资将会被用于铁路以及沿途车站等配套设施的施工，征用铁路沿途土地所需的赔偿款，购入未来运营用的火车头以及车厢等。

除了黄河大桥需要外聘国外的企业进行设计和施工外，其余路段的铁路施工和设计都由帝国铁路公司一手包办。